新華網(wǎng)北京1月21日電 1月20日，以“把握全球變革趨勢，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇（2018）在北京召開(kāi)。在做客新華網(wǎng)訪(fǎng)談間時(shí)，同濟大學(xué)教授章桐對燃料電池的前景提出了自己的看法。

章桐表示，雖然中國產(chǎn)業(yè)界從多年前便開(kāi)始關(guān)注，但是并沒(méi)有成為主要發(fā)展方向。無(wú)論從國家還是行業(yè)投入都不多，目前中國汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域，原來(lái)燃料電池這塊，上汽是一枝獨秀。但是跟跟國外的大企業(yè)來(lái)比，中國目前的技術(shù)還是薄弱的。在國內還有一些客車(chē)企業(yè)裝備了燃料電池樣車(chē)，但是從整體水平以及可靠性、耐久性上與國外還有一定差距。

章桐介紹，燃料電池車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)是兩者互補的產(chǎn)品。電動(dòng)汽車(chē)目前有一定的局限性，從電池能力密度、充電時(shí)間上來(lái)說(shuō)仍然沒(méi)有滿(mǎn)足全部市場(chǎng)需求，同時(shí)在充電設施建設以及充電功率也有一定的瓶頸，雖然能通過(guò)智能電網(wǎng)、快速充電會(huì )彌補一部分，但是不會(huì )得到根本的解決。想真正的車(chē)和電網(wǎng)能夠相互互通、互融需要很長(cháng)時(shí)間，牽涉到整個(gè)國家大能源結構的變化。相比之下，氫能源燃料電池的氫氣輔助設施建設也需要時(shí)間，但是從技術(shù)上沒(méi)有太大門(mén)檻，可以很快地介入。從使用層面上講，氫氣是一個(gè)物理的搬運過(guò)程，氫能源等于是搬到車(chē)上，不像充電的電化學(xué)過(guò)程，要把電變成電荷充到電池里面去?？傮w來(lái)說(shuō)，從顧客的使用性、市場(chǎng)的覆蓋性角度來(lái)說(shuō)，氫能源燃料電池有它得天獨厚的優(yōu)勢。

對于氫燃料電池的前景，章桐非?？春?。他認為，氫能源是今后整個(gè)能源架構當中非常重要的一部分。目前，國家一些能源大企業(yè)，包括國電、神華開(kāi)始對氫能源有所認識、有所布局。

在插電式混合動(dòng)力車(chē)的問(wèn)題上，章桐直言，在燃料電池車(chē)沒(méi)有大規模發(fā)展之前，插電混合動(dòng)力將成為一個(gè)主流。因為插電混合動(dòng)力正好彌補了純電動(dòng)汽車(chē)的缺陷，然而當燃料電池車(chē)發(fā)展起來(lái)后，個(gè)人認為插電混合將被淘汰。

(責編：王紫、吳曉琴)

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